船舶や港湾ターミナルは、船級協会の規則、SOLASおよびMARPOLの条項、船舶・機器マニュアル、危険物コード、そして寄港地ごとに異なる港湾固有の規制という、密な文書の積み重ねの下で運用される。それらすべてを一人の士官が把握することはなく、洋上の接続は断続的で、タラップでの規制の誤読は抑留か罰金、あるいはそれ以上の事態を招く。
OEPがどう適合するか
- 規則とマニュアルがパックになる：船級規則、条約、機器マニュアル、港湾規制はページに錨づけられ版管理される。適用される条項は正確な参照で検索できる。
- 回答は規制を携えてくる：危険物や手順についての質問は、記憶ではなく、統制する原文とその出典を返す。士官は文書に基づいて行動する。
- ブリッジと埠頭のために設計されている：断続的、あるいは接続がまったくない状態が通常であり、パックは完全オフラインで動く。それが洋上の船にとって唯一誠実な設計だ。
- 港湾ごとのパック：現地の規制は寄港地ごとに異なる。ターミナルや港湾国のパックは、そこで適用されるものだけを正確に携える。
- 知識は乗組員の交代を超えて生き残る：パックは、入れ替わる乗組員と陸上スタッフをまたぐ、運航の記憶そのものだ。
今日存在するもの
アーキテクチャ上適合する方向性だ。OEPのオフラインファースト、ページ単位の忠実性、版管理されたコーパスという基盤は、海事分野の制約セットに珍しいほどよく適合する。実現に必要な作業は、パートナーとともにパッケージングし検証する、規則・規制コーパスである。
私たちが言わないこと
船級認定や旗国承認済みのシステム、航行上の権威、あるいは人命安全に関わる判断における地位があるとは主張しない。それが行うのは、統制する規則を、オフラインで、出典とともに士官の手に置くことだ。